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專 訪
應盡量將公交優先政策有效
落實到A區的交通規劃中，同
時要預留日後交通擴展空間
澳 門A區填海區新城市規劃現聚成城中焦 策有效落實到A區的交通規劃中，預留日後交
通擴展空間，為發展緊湊型城市交通配套預留
點，崔世平博士表示，雖然大家都渴望
新城建設盡快實現，但過程是急不來的，因為 條件，亦為日後密集式交通做好長遠規劃。
填海工程有其程序性。此外，經過兩輪公眾諮 崔博士也宏觀地指出，A區現定位作居住地
詢後，為回應市民較迫切的訴求，特首亦支持 區，但按現有的政府規劃，落成的港珠澳大橋
A區需要調整規劃以加大建屋量。澳門A區填 將途經A區，可能讓區內帶入外來的交通壓力
海與新城規劃，應以四大規劃原則作指導方 和環境質量影響。因此，建議調整相關規劃設
向，（一）公交優先，得到落實；（二）休閑 計，將原本港珠澳大橋的所有人流和車流必經
城市形象，得到建設；（三）有限空間，得到 A區的方案，調整為人工島可選擇進入A區或
集約利用；（四）上樓需求，得到舒緩。 往路氹離島區，甚至直接進入澳門半鳥,以減輕
使用A區道路的車流和配套的佔地，提升整體
有效落實公交優先 交通效率。
身為澳門城規學會會長的崔世平博士認為，應
盡量將公交優先政策有效落實到A區的交通規 通盤考慮平衡需求
劃中，同時要預留日後交通擴展空間。如道路 崔博士表示，如A區填海面積不變，但居住人
系統必須因應區內人口和車輛調升而作出擴 口劇增，居民便要在住宅數量和生活質素作出
容，否則人車爭路，區內交通堵塞將延長出行 抉擇；若增加住宅用地，相應的公共設施也需
時間，故也得前瞻地規劃公交連接和步行系 配合增加，另一些公共設施必須“讓路”，居
統，及早調整或增設單車徑等綠色出行配套。 民亦需取捨。A區增建房屋牽一髮動全身，不
A區原規劃內有足夠商業設施，一部分居民 僅影響原規劃作為產業適度多元化的商用地，
可在原區上班，從而減少因居民跨區出行引起 更涉及整個填海區的整體規劃，政府有必要向
的整體交通壓力。但規劃調整後若取消原有的 居民清晰介紹新舊規劃的優缺點以及其隠藏的
商業空間，將迫使大量居民跨區上班，難免令 後果。
連接區內外的通道造成壓力。因此，跨區交通 崔博士補充，雖然未來新城填A區公屋數量
規劃可按周邊輕軌接點連接，並將公交優先政 大幅增加，但並不一定要在短時間內達到建屋
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