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2026-1-6

港鐵開展南港島線(西段)規劃及設計工作

香港特區政府已正式邀請港鐵公司展開南港島線(西段)的詳細規劃及設計，為這項備受關注的鐵路延伸計劃邁出重要一步。項目將加強南區及港島西部的交通韌性、城市連繫，以及長遠社區重建的基礎。

項目範圍與走線

根據政府及港鐵公布，南港島線（西段）將採用「智慧及綠色」的專用鐵路系統，全長約 7.5 公里，結合高架橋及隧道段，並設有八個車站，包括黃竹坑、香港仔、田灣、華貴、華富、數碼港、瑪麗醫院及香港大學，另於未來數碼港站附近設置車廠。

新線將服務約 13 萬名居民及多個重要設施，包括瑪麗醫院及數碼港，並與現有南港島線（東段）及港島線形成環線，提升整體網絡的備援能力及營運彈性。

工程考慮與系統選擇

項目其中一項重要決策，是採用較輕型的專用鐵路系統，而非傳統重型鐵路。政府分析指出，華富邨至香港仔海濱之間超過 60 米的高差，如採用重型鐵路將需進行深層隧道工程，成本效益偏低，運輸效益亦有限。

相較之下，專用系統可靈活結合高架及較淺層隧道，降低施工難度及環境影響。政府估算，新方案可較原有重鐵方案節省約 40% 建造成本，並可提前約兩年落成。

對建造界而言，這反映香港鐵路發展正朝向更具彈性、因地制宜的技術選擇，以應對地形、成本及社區協調等多重挑戰。

工程時間表與重建配合

政府表示，前期工程預計於 2027 年展開，整體工程目標於 2034 年完成。時間表與華富邨重建等大型社區項目緊密配合，鐵路將成為未來人口遷入及社區規劃的重要支撐。由於走線穿越密集住宅區、醫院、學校及海濱地帶，施工階段需審慎規劃、分段推進，並與社區保持溝通，以平衡工程可行性與居民需要。

對建造及工程界的啟示

南港島線(西段)是目前香港最具技術及協調挑戰的鐵路項目之一，涉及：

- 高架與隧道混合設計，應對複雜地形及密集建成區

- 智慧及綠色運輸系統，具自動化及節能潛力

- 車廠設計與土地整合，於受限城市空間內配置

- 醫院及住宅區附近的施工安排

- 透過環線提升網絡韌性

- 相較重鐵方案更具成本效益的交付模式

隨着香港持續推動可持續交通基建，南港島線（西段）將成為在地形、成本及社區因素下選擇替代鐵路技術的重要案例。(Building.hk 報導）