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2022-6-14

東鐵線跨越維港全長46公里

繼屯馬線去年6月27日全線投入服務，連接東西。5月15日，東鐵線這條逾百年歷史的鐵路，將會跨越維港，由新界東北無縫直達港島，貫通南北。東鐵線過海段將從紅磡站途經新建於灣仔北的會展站，延伸至金鐘作新的終點站，成為第四條過海鐵路。東鐵線過海段通車後，東鐵線全長將增至約46公里，共有16個車站，貫通新界東北、九龍中及香港島，讓乘客無須轉線便可從新界包括北區、大埔及沙田區等地，直達灣仔北及金鐘一帶的商貿、會展及金融中心。東鐵線沿線有四個轉線站，分別是大圍站、九龍塘站、紅磡站和金鐘站，連接其他鐵路線包括屯馬線、觀塘線、港島線、荃灣線及南港島線。

東鐵線過海段是一項橫跨本港多區的龐大鐵路工程，主要工程包括擴建紅磡站和金鐘站、建造會展站及鐵路隧道等。工程團隊於施工期間曾面對不同的困難和挑戰，例如在灣仔北已發展的地段建造車站及鐵路設施、在營運中的紅磡站和金鐘站進行擴建工程、在繁忙的維多利亞港建造沉管隧道等。感謝工程團隊成功克服各種困難，令項目得以順利完成。

在灣仔北已發展的地段建造會展站及鐵路設施，須盡快於區內重置受影響的社區設施，包括前灣仔碼頭公共運輸交匯處、前灣仔游泳池及前港灣道體育館，以騰出空間。同時，工程亦要維持灣仔北一帶的路面交通，在不同階段實施臨時交通管理措施以配合施工需要。此外，工程團隊曾於2018年先後三次於會展站工地發現三枚戰時炸彈，故團隊在挖掘期間採用監控式開挖方法及進行額外的預防措施，盡量減少對工程進度的影響。

金鐘站擴建部分需要在現有荃灣線及港島線的月台下加建東鐵線月台。工程須在不影響運作中的鐵路及乘客的情況下，挖掘到地面以下50米深度及設置支撐架結構等，而工程團隊亦需要分隔施工和乘客區域以及分階段進行工程，以保障乘客安全。因此，建造擴建部分是一項大挑戰。

另外，連接位於紅磡及銅鑼灣兩岸的鐵路隧道採用沉管方法建造。該隧道共有11件預製組件，每件重約23,000噸。預製組件在石澳工場製造，完成後由躉船拖至維多利亞港，並沉放於已平整的海床進行安裝。由於維多利亞港是一條非常繁忙的航道，為了盡量減少佔用航道，工程團隊每段時間只會沉放一件預製組件。工程團隊亦要克服惡劣天氣，將預製組件拖至受海浪影響較小的位置，並在天氣好轉後才拖至沉放的位置。

東鐵線過海段經過紅磡站的下層月台，由於紅磡站上層月台是屯馬線，乘客只須往來上下兩層月台就可以轉乘東鐵線及屯馬線。另外，會展站為三層的地底車站，進入地下車站大堂後，市民可選擇在上層月台乘搭前往金鐘方向的列車，或在下層月台乘搭前往羅湖/落馬洲方向的列車。

金鐘站在東鐵線過海段通車後，成為一個四線轉乘車站，將東鐵線連接荃灣線、港島線及南港島線，乘客到達金鐘站後無須出閘便可轉乘其他鐵路線。

為配合東鐵線過海段的開通，東鐵線全線車隊以新列車運行。新列車車廂比現有列車車廂稍闊，配置經改良設計的扶手及二極管（LED）車廂照明系統，為乘客提供更寬敞舒適的乘車環境。新列車亦設有動態路線圖及車卡連接通道顯示屏，方便乘客於旅途中掌握更多資訊。列車車門位置亦有所改善，車門平均分布，讓列車內的站立空間分布更平均，以及讓乘客上落車更為方便。配合信號系統的提升，東鐵線繁忙時段的班次亦會由2.9分鐘加密至2.7分鐘一班車，以應付乘客需求。(以上是運輸及房屋局局長陳帆5月在網誌發表的文章)

觀塘綜合發展項目動土

行政長官林鄭月娥日前主持觀塘綜合發展項目暨公務員學院動土典禮，項目預計2026年年底分階段落成。林鄭月娥說，她2011年提出起動九龍東計劃，觀塘正是其中重要一環。觀塘綜合發展項目按一地多用原則興建，由高座和低座組成。高座是公務員學院的長遠院址，並提供公務員支援設施；低座用作社區和社福設施，包括原址重置職業訓練局的展亮技能發展中心（觀塘），並容納地區康健中心、樂齡科技展覽中心、專業護理人員培訓學院和殘疾藝術家藝術廊。