廣東交通集團日前發佈，歷經約12個小時連續施工，深中通道伶仃洋大橋東索塔塔柱混凝土澆築完成，標誌世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋首座主塔完成封頂，伶仃洋大橋正式由下部結構施工轉換至上部結構施工。
     東索塔塔柱為鋼筋混凝土結構，共澆築混凝土約5萬立方米，鋼筋用量高達7,400噸，相當於一座埃菲爾鐵塔。澆築完成後，東主塔已建至262.5米，剩餘7.5米的鋼結構塔冠將等到主橋鋼箱梁合龍後，再安裝到塔頂。
     深中通道自主研發了鋼筋在工廠內快速拼裝成型，再整體運輸至現場，利用起吊能力最大達80噸的MD3600天秤整體起吊、對接與安裝的鋼筋部品施工工藝，有效縮短塔柱鋼筋高空作業時間。
     項目研製集混凝土智能澆築與振搗、智能養護、部品調位、自動爬升及實時監控等多功能於一體的智能築塔機，整合了混凝土橋塔工業化建造成套技術的智能化築塔平台，能夠隨塔身施工進度同步爬升作業。
     目前，深中通道伶仃洋大橋正持續推進西索塔主塔建設及東西錨碇錨體施工，中山大橋主塔已築至180米高程，計劃年內完成封頂。島隧工程方面，東、西人工島建設有序開展，沉管隧道已完成共9個管節沉放對接。(Building.hk I 綜合報道)